W segmencie miejskich maluchów panuje duży tłok.  Nie zniechęciło to włodarzy Opla, czyli GM ( General Motors) do wystawienia do walki o portfele klientów modelu Adam.  Właśnie ten model  testowaliśmy  przez ostatnie kilka dni.

Testowany przez nas model to crossover czyli próba znalezienia złotego środka pomiędzy samochodem miejskim, a bardzo modnym ostatnio SUVem. Tak samo jest z mokką czyli połączeniem espresso z mleczkiem i nutą czekolady, które mi osobiście smakuje. Nie wiem czy odgadłem odpowiednie tłumaczenie takiej nazwy, aczkolwiek bardziej istotne dla klientów jest to, czy taki mix wyszedł na dobre?

W momencie premiery Astry GTC trzeciej generacji Opel wyraźnie oddzielił wersję 3-drzwiową popularnego „kompakta” od odmiany 5-drzwiowej oraz kombi. Różnice dotyczyły głównie tylnej części karoserii oraz linii bocznej. Praktyczność nadwozia została jeszcze bardziej ograniczona, jednak samochód zyskał nieco więcej sportowego charakteru i przy okazji stał się idealną bazą do stworzenia topowej wersji OPC . W obecnej, czwartej  generacji Astry, obserwujemy bardzo podobne zjawisko. Coraz częściej możemy usłyszeć termin „coupé” w odniesieniu do opisywanej przeze mnie wersji nadwoziowej. Sprawdźmy, czy przydomek „Gran Turismo Compact” został tutaj użyty słusznie i czy we właściwy sposób charakteryzuje najnowsze wcielenie trzydrzwiowej Astry.

Opel tworząc Insignię chciał udowodnić, że potrafi wyprodukować naprawdę dobry i komfortowy samochód, za stosunkowo niewielkie pieniądze. I myślę, że udało mu się to. Choć oczywiście znaleźli się malkontenci...

Po ponad 20 latach obecności Vectry na rynku Opel postanowił zmienić nazwę swojego modelu w klasie średniej. Projektanci Opla posłuchali głosów klientów i dotychczasową, toporną limuzynę zamienili w urodziwe i nietuzinkowe auto z domieszką coupe. Efekt wyszedł znakomity, zatem zapoznajmy się bliżej z Oplem Insignią - Samochodem Roku 2009.

Gdyby Adam Opel żył dziś i miał dużą rodzinę z całą pewnością miałby ich czym przewieźć. O Zafirze zwykło się mówić, że jest opóźnioną reakcją Niemców na Renault Scenica. Debiut na rynku samochodów jednobryłowych Opel miał jednak udany (producent musiał zwiększyć liczbę produkowanych samochodów ze 120 do prawie 150 tysięcy sztuk rocznie). Po dziesięciu latach mogę z całą odpowiedzialnością powiedzieć, że zadomowił się na konkurencyjnym dziś rynku minivanów w Europie.